スウィンドン・パワートレインは、2026年のレプコ・スーパーカーズ選手権でトヨタがデビューを果たすプロジェクトにおいて、ウォーキンショーTWGレーシングの公式エンジンパートナーに指名された。
英国の同社は、新型トヨタ GRスープラ GEN3の主要コンポーネントの開発および供給を担当し、同車はオーストラリアのグリッドでフルシーズン初参戦を迎える。
このプログラムは5年間を予定しており、すでに力強いスタートを切っている。2026年から少なくとも5台のトヨタ製エンジン搭載車が選手権に参戦する。スウィンドン・パワートレインとウォーキンショーTWGレーシングの協業は、プロジェクトの正式発表以降、約1年前から進められてきた。
性能と耐久性を重視した開発
スウィンドン・パワートレインは、開発用エンジンの設計、シミュレーション、生産工程を主導するとともに、クランクシャフトアッセンブリーなどの重要部品も手がけている。レース用エンジンの最終組み立ておよび継続的なメンテナンスは、オーストラリア・ビクトリア州クレイトンにあるウォーキンショーTWGレーシングの施設で実施される。
プロジェクトのベースとして選ばれたのは、オールアルミ製でDOHCを採用する定評ある2UR-GSE型V8エンジンで、レクサス LC 500などのモデルにも広く使用されている。排気量を5.2リッターに拡大することで、5.0〜5.7リッターを認めるスーパーカーズの規定に自然に適合する。
スウィンドン・パワートレインのマネージングディレクター、ラファエル・カイエ氏によれば、94×94mmのボア×ストロークを持つスクエアなエンジン構成は、競争力と高い信頼性を兼ね備え、約600馬力を発揮できるユニットの理想的な基盤だという。
1シーズンあたり12,000km超
このプロジェクトにおける最大の課題の一つは、性能、耐久性、コストのバランスを取ることだった。スーパーカーズの年間カレンダーでは、1シーズンあたり12,000km以上を走行し、1.19マイルの長いストレートで知られるバサースト1000のような過酷なイベントも含まれる。
これらの要求に応えるため、スウィンドン・パワートレインはクランクシャフト、バルブトレイン、燃焼、キャリブレーションの改良に注力すると同時に、トヨタの市販エンジンが持つ高い堅牢性も活用した。その結果、シリンダーヘッド、エンジンブロック、メインキャップ、タイミングチェーン、バルブフォロワーなど、多くの量産部品を使用することが可能となり、コスト抑制にもつながっている。
2026年仕様のエンジンには、油圧式可変バルブタイミング（VVT）と3Dプリント製インテークシステムも採用される予定で、これは英国ツーリングカー選手権で勝利を重ねてきたスウィンドンのエンジンですでに実証済みの技術だ。
グリッドでのデビューが間近
ウォーキンショーTWGレーシングは、チャズ・モスタートとライアン・ウッドがドライブするトヨタ GRスープラ GEN3を2台投入する。さらに、ブラッド・ジョーンズ・レーシングが3台を担当し、トヨタの初期参戦体制が完成する。
出典・画像：Swindon Powertrain。本コンテンツはAIの支援を受けて作成され、編集部により確認されています。
